Fünf Fakten zur Straßenbahn-Debatte in Bremerhaven, die man kennen sollte

Bremerhaven will ermitteln, ob die Wiedereinführung der Straßenbahn einen volkswirtschaftlichen Nutzen hätte. Der Verkehrsclub Deutschland in Bremerhaven (VCD) hat einen Experten eingeladen. Am Donnerstag kann jeder Stephan Besier treffen. Wir haben ihn vorher befragt.

Warum sprechen alle von der Straßenbahn? Die Straßenbahn ermöglicht auf geringer Fläche hohe Beförderungsqualität. Elektrischer Antrieb, im Vergleich zum Bus eine ruhigere Fahrt, ein geräumiges Fahrzeug - das wird geschätzt. Fahrgastzahlen in Straßenbahnstädten sind höher. Autofahrer steigen lieber in die Straßenbahn um, als in den Bus. Nach Neueinführung einer Straßenbahn sind mehr Passanten in der City unterwegs. Mit der Aufwertung des Stadtraums steigt die Aufenthaltsqualität, was mehr Menschen anzieht und zu Belebung führt. Davon kann der Einzelhandel profitieren.

Funktioniert nur in Großstädten, oder? Straßenbahnsysteme gibt es im In- und Ausland in Städten, ähnlich groß wie Bremerhaven. Jena, Ulm, Innsbruck. Bern zeigen, wieviel Personen man in kleinen Netzen befördern kann. Dort liegen die Fahrgastzahlen mindestens beim Dreifachen von Bremerhavens Bussystem. In Frankreich wurden neue Straßenbahnsysteme auch in gleichgroßen Städten wie Angers oder Besancon eingeführt.

Busse werden deshalb nicht überflüssig

Müssen wir dann die Busse abschaffen? Nein, sicher nicht. Busse werden gebraucht, um auf Zubringer oder wichtigen Ergänzungslinien zu fahren. Erfahrungsgemäß steigen mit der Straßenbahn auch Bus-Fahrgastzahlen.

Reicht es, die „Eisenbahn“ in die Stadt zu holen? Eine moderne Straßenbahn hat keine Schottergleise und wuchtige Fahrleitungen. Sie kann urbanes Gestaltobjekt sein - mit Rasengleisen, Baumreihen und attraktiven Haltestellen. Das ist Standard in Frankreich und klappt in Karlsruhe, Leipzig, München oder Chemnitz.

Was brauchen Städte, um die Straßenbahn einzuführen? Keine neuen Visionen, sondern politisches Rückgrat. Straßenbahnen sind ein wirksames Verkehrssystem für die Mobilitätswende. Mir ist kein System bekannt, bei dem Skepsis nicht Begeisterung gewichen wäre. Oft verdoppeln sich Fahrgastzahlen. Im gleichgroßen Bern wird Straßenbahn konsequent priorisiert. Dazu gehört, die am Auto orientierte Planung ein Stück aufzugeben – zum Beispiel auf Parkplätze zu verzichten.
Auf einen Blick: Wiedergewinnung des Stadtraums mit der Straßenbahn, Verkehrs- und Stadtplaner Stephan Besier. Rundgang Innenstadt, Donnerstag, 11. Mai, 15 Uhr ab Stadttheater (Theodor-Heuss-Platz 10). Vortrag und Diskussion, 19 Uhr, Volkshochschule (Lloydstraße).